迪拜叫车软件之争:Careem凭什么赢了Uber

陈修齐 Syu Chen 2017/03/31
迪拜叫车软件Careem还是Uber

不久前,纽约时报披露了一条关于Uber的新闻,称Uber在不少国家利用技术手段生成假司机和假软件,以逃脱警察及政府官员的追查和罚款。说起来,作为分享剩余资源理念的私车软件第一家,Uber虽然在创新、技术和商业模式方面大为成功,然而这家美国公司一直不喜欢和海外市场的“土规则”打交道,在许多地方,Uber至今都不受到政府的待见。

去年,Uber中国被滴滴收购,11月,旧版本的Uber应用全面停止使用,更换为滴滴推出的新版应用,从2014年正式进入中国市场,Uber就在水土不服上吃了不少亏,从被中国政府作为非法私车查处,到被微信封杀,以及和滴滴之间的补贴大战导致了亏损不断,最终,Uber选择了妥协,与本土起家的滴滴以互相换购方式合并。

如今,同样的战局似乎在阿联酋再次上演。

在中东,他们最大的对手是2012年在迪拜成立的初创公司Careem(阿拉伯语中的意思是“慷慨”),这比Uber2013年进入阿布扎比更要早。创始人慕达塞尔·谢卡Mudassir Sheikha 和麦格纳斯·奥尔森Magnus Olsson希望能够开发一个能解决人们切身出行问题的服务,他们的想法简单来说,就是在一个经常出现打不到车、司机不认路问题的地区,提供优质的车辆和服务——和许多人想的不一样,Careem是一个奢侈版的专享打车软件,而非利用剩余资源提供低廉的车辆服务,它和Uber在本质上原则上截然不同

“我们的运营模式其实完全不一样,我们自己培训司机,提供车,开发了自己的地图软件——因为谷歌地图并不完全精确。这一切都不是在复制Uber模式,而是为了切实地解决本地问题提出的创新服务,”谢卡解释道,他对人们称其公司为中东版Uber经常感到无奈。

Careem在创始之初,就在C轮融资上争取来了控制着100亿美元资产的私募投资公司Abraaj的集团的6000万投资,“我们从一开始就想,这样的公司需要大金额的投入,所以我们希望一家有资金实力能够持续大额投资我们的公司,更不用说Abraaj本身的名头也带来了市场价值,吸引更多的投资方,”谢卡说,这让他们有实力开发新产品,并逐步进驻周边国家的市场,

一年后,当Uber进入阿联酋市场的时候,他们愕然发现本地法规不允许私家车用于接客运营,不得不转而寻求与豪车公司进行司机和车的租赁合作,这不仅让阿联酋成为唯一一个Uber打车比出租车要贵的地方,也让它只能以和Careem相似的模式运行,丧失了一部分资源分享带来的价格优势。虽然总体而言,Uber仍然要比Careem更为便宜,但是价格并不能为Uber带来在欧美市场享受的优势,阿联酋出租车价格比Uber更便宜

大部分的司机并不在意其中的区别,许多人同时为两家公司提供服务,国际上知名度更高的Uber显然在游客中更受欢迎,然而根据阿拉伯商业Arabian Business网站的分析,在中东、北非和巴基斯坦地区32个城市中的大部分,Careem所占的的市场份额要高于Uber。

本地化和对市场需求的了解最终将成为决定胜负的关键因素,在阿联酋,Uber推出了呼叫直升飞机Uber Helicopter的豪华版终极武器,还推出了Uber Eat外卖配送,而Careem似乎更贴近民生,Careem Kids尤其受到家庭的欢迎,因为它提供了一个儿童座椅(阿联酋法规规定儿童必须乘坐安全儿童座椅),Careem Max能为一大家子人提供7人座的大车,而Careem Business商务车则配备了免费Wifi,这些服务实实在在解决了许多特定人群的需求。而对于资费昂贵的问题,谢卡最近表示,他们正在研究拼车的可能性,希望为更多人群提供相对廉价的服务。

今年年初,迪拜交通管理局RTA要求两个公司的每一程交易单需向政府交纳3迪拉姆的管理费,而在去年,这两个公司同时被阿布扎比叫停。

在和当地政府打交道方面,土生土长的Careem毫无疑问更富有经验和“关系”(小道消息称,Careem吸引了本地不少有影响力的人物进行投资),他们和RTA积极合作,在迪拜的平台引入RTA的出租车服务(你就可以用软件直接叫附近的出租车,且行驶单价不变),不久前也已经和阿布扎比协商妥当,重新开始运营,使得Careem垄断成为阿布扎比唯一可用的叫车软件。

在这场叫车软件之争中,目前来看,占据了地利的本土公司Careem已经更胜一筹。

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